سفیر سوئد: در ایران اسکانیا را برای قاچاق گازوئیل دستکاری می‌کنند

پیتر تیلر، سفیر سوئد در ایران، ضمن گفت و گو با روزنامه شرق درباره اتفاقات تلخی که به اعتبار کامیون‌ها و اتوبوس‌های اسکانیا در ایران لطمه زده، بر «دست‌کاری اسکانیا برای قاچاق گازوئیل» در ایران تاکید کرده و گفته‌است: محصولات این شرکت در ایران «هیچ‌کدام فرقی با محصولاتی که در خود کارخانه‌های اسکانیا در سوئد ساخته می‌شوند، ندارد.»

 

سفیر سوئد به چند دستکاری در کاموین‌ها و اتوبوس‌های اسکانیا در ایران اشاره کرده و از جمله گفته‌است: «وقتی محصولی از کارخانه بیرون می‌آید و دست مالکش داده می‌شود، مالک آن را دست‌کاری می‌کند، درباره اتوبوس چون ساختمان ساده‌ای دارد، در آن دست می‌برند به این شکل که در قسمت زیرین اتوبوس، جایی را که به چمدان و بار اختصاص دارد، کوچک می‌کنند و به جای آن به حجم باک اضافه می‌کنند که بتوانند راحت‌تر گازوئیل را قاچاق کنند. با این کار تا حد سه‌هزارو ۵۰۰ لیتر بیشتر می‌توانند گازوئیل جابه‌جا کنند. در این تبدیل و تغییر ساختار، یک‌سری سیم‌کشی‌ها را تغییر می‌دهند و جابه‌جا می‌کنند و سیم‌کشی‌ها باید از نو انجام شود، این سیم‌کشی مجدد دیگر زیر نظر کارخانه نیست» و «طبیعتا استانداردهای لازم هم رعایت نمی‌شود و ممکن است به بروز مشکلاتی منتهی شود.»

سفیر سوئد همچنین گفته‌است: اتفاق دیگر هم اینکه «کارخانه ما اتوبوس را با لاستیک‌های استاندارد بیرون می‌دهد، اما مالک بعدها به هر دلیلی مثل مقتصدبودن یا کم‌اهمیت‌دانستن لاستیک برای ماشین، لاستیک‌ها را معاوضه و از لاستیک‌های ارزان‌قیمت استفاده می‌کند که کیفیت کافی ندارند.»

 

وی البته با ساعات کار زیاد رانندگان و تفاوت روش پلیس در ایران برای کنترل خودروها نیز به عنوان عوامل موثر در تصادفات محصولات اسکانیا در ایران یاد کرده و گفته‌است: «معاینه و بازرسی خودروها در ایران نیازمند تغییر اساسی است و ما هم مشتاقانه می‌توانیم دراین‌باره کمک کنیم چون لزوما این بازرسی نباید از طرف بخش دولتی انجام شود، بخش خصوصی هم می‌تواند این بازرسی‌ها را انجام دهد. مهم اصول و روش کار است و اینکه این معاینه دقیق و منظم انجام شود.»

 

روزنامه شرق همنچنین از قول سفیر سوئد نوشته‌است: «اگر از منظر دیگری هم به این قضیه نگاه کنیم، می‌شود این نکته را یادآوری کرد که در سوئد سالانه حدود ۲۶۰ نفر در حوادث جاده‌ای کشته می‌شوند اما در ایران این رقم حدود ۲۰‌ هزار نفر است. اینجاست که به غیر از خودرو باید عوامل دیگر را هم دخیل دید؛ عواملی مثل ساعت کار طولانی راننده‌ها، دست‌کاری خودروها، جاده، تست جاده‌ای اتومبیل‌ها و آموزش رانندگان برای رانندگی و استفاده صحیح و... اینها عواملی است که باعث شده این فاصله بین سوئد و ایران پیش بیاید.»