چگونه قطارهای نسل جدید پرسرعت باتری‌دار سفرهای اروپایی را متحول می‌کنند؟
رأی دهید
قطارهای باتری‌دار نخستین آزمایش بین‌شهری را در شمال شرقی انگلستان با موفقیت پشت سر گذاشتند؛ این نوع قطارها که اصطلاحا «تریپید» هستند با سه منبع انرژی کار می‌کنند و به راحتی قادرند بین باتری، دیزل و برق سوئیچ کنند.
خطوط راه‌آهن بریتانیا در حال حاضر از قطارهایی با سوخت دیزل استفاده می‌کنند که انرژی محرک خود را از کابل‌های برق هوایی یا ژنراتورهای دیزلی درون قطار می‌گیرند.
با این حال، آخرین نسل قطارهای دیزلی به زودی جایگزین خواهد شد و به همین دلیل، مرحله‌ی حذف تدریجی آنها به نفع گزینه‌های پاک‌تر در حال انجام است.
آزمایش قطار باتری‌دار در منطقه‌ای انجام شد که پیش‌تر برای نخستین بار موتورهای زغال سنگی در آن به جهان معرفی شده بودند؛ این در حالیست که بریتانیا قرار است سال آینده جشن دویستمین سالگرد راه‌آهن مدرن خود را برگزار کند.
این تحول می‌تواند بستری مناسب برای کمک به آینده‌ای سبزتر و پایدارتر در صنعت حمل و نقل ریلی اروپا باشد.
سریع و ارزان‌تر؟ قطارهای باتری‌دار بر قی نویدبخش هستند
این فناوری نوآورانه با استفاده از تنها یک باتری قدرتمند ۷۰۰ کیلوواتی می‌تواند قطارها را با سرعتی بیش از ۷۵ مایل در ساعت (۱۲۰ کیلومتر در ساعت) به حرکت درآورد و آنها را به قطارهای سریع‌السیر تبدیل کند.
مهندسان می‌گویند که این مسافت برای پوشش یک مسیر بین‌شهری معمولی که پل‌ها، تونل‌ها و ایستگاه‌های متعدد را شامل می‌شود، کافی است.
این قابلیت نشان می‌دهد که قطارهای باتری‌دار برقی نقش مهمی در بهبود حمل و نقل ریلی خواهد داشت و می‌توانند به افزایش سرعت و کاهش هزینه‌ها کمک کنند.
انتظار می‌رود که دامنه عملیاتی این نوع قطارها پس از راه‌اندازی به۱۰۰ تا ۱۵۰ کیلومتر افزایش یابد.
قطارهای تک‌باتری نه تنها عملکرد بهتری دارند، بلکه از نظر اقتصادی نیز مقرون‌به‌صرفه‌تر از قطارهای دیزلی هستند.
این ویژگی می‌تواند به کاهش هزینه‌های عملیاتی و بهبود بهره‌وری در سفرهای ریلی کمک کند و در عین حال تأثیر منفی کمتری بر محیط زیست داشته باشند.
با پیشرفت در فناوری باتری، قطارها می‌توانند آینده‌ای روشن برای حمل و نقل پاک و سریع در اروپا رقم بزنند.
طبق آزمایش صورت گرفته در انگلستان، این قطارها می‌توانند هزینه‌های سوخت را حدود ۳۵ تا ۵۰ درصد کاهش دهند.
قطارهای باتری‌دار، سازگارتر با محیط زیست هستند
قطارهای برقی در حال حاضر بهترین راه حل برای ارائه خدمات ریلی پاک به شمار می‌روند که به نوعی بخشی از گذار صنعت ریلی جهانی به سوی «صفر خالص» در زمینه انتشار کربن و گازهای گلخانه‌ای در نظر گرفته می‌شود.
سایر گزینه‌ها، مانند قطارهایی که از هیدروژن خاکستری استفاده می‌کنند، همانطور که یورونیوز در گزارش‌های قبلی محیط زیستی خود به آن اشاره کرده کربن‌بر هستند.
استفاده از قطارهای باتری‌دار، نیاز اپراتورهای ریلی به نصب یا ارتقاء کابل‌های برق هوایی در سایر خطوط غیربرقی را کاهش می‌دهد. در نتیجه، این رویکرد می‌تواند با میلیاردها یورو صرفه‌جویی در پروژه‌های برقی‌سازی خطوط راه‌آهن اروپا همراه باشد.
این همچنین خبر خوبی برای افرادی است که در نزدیکی ایستگاه‌های قطار زندگی می‌کنند. قطارهای باتری‌دار می‌توانند بدون انتشار آلایندگی به ایستگاه‌ها وارد و از آن خارج شوند؛ این فناوری همچنین به طور چشمگیری با کاهش آلودگی صوتی و آلایندگی هوا همراه است.
لرد هندی، وزیر صنعت حمل و نقل ریلی بریتانیا، می‌گوید: «موفقیت این آزمایش، راه را برای سفرهای سبزتر و قابل‌اعتمادتر برای میلیون‌ها مسافر هموار خواهد کرد.»
چه زمانی همه می‌توانند با قطارهای باتری‌دار سفر کنند؟
تکامل استفاده از فناوری باتری و برق در قطارهای بین شهری به سرعت در حال پیشرفت است.
هیتاچی ریل در حال حاضر توسعه این فناوری نسل جدید را برای شبکه‌های ریلی و سایر وسایل حمل و نقل بزرگ در سطح جهانی در نظر گرفته است.
این موفقیت پس از معرفی نخستین قطار مسافربری باتری‌دار در ژاپن و تجربه موفق نخستین قطار «تریبرید» باتری‌دار در اروپا، که چند سال پیش در ایتالیا به دست آمد، حاصل شده است. این پیشرفت‌ها نویدبخش آینده‌ای روشن برای حمل و نقل ریلی با فناوری‌های پایدار و کارآمد هستند.
در همین حال، شرکت زیمنس موبیلیتی نیز قطارهای دو حالته باتری‌دار را توسعه داده است که در حال حاضر مورد استفاده مسافران در منطقه اورنتائو آلمان است و سالانه موجب ۱.۸ میلیون لیتر صرفه جویی در مصرف دیزل می‌شود.
گفته می‌شود که برنامه‌هایی برای گسترش استفاده از این نوع قطارها در کشورهای دیگر اروپا، از جمله در بریتانیا و مناطق بیشتری در آلمان، طی دهه آینده در حال انجام است.
قطارهای جدید زیمنس تنها به بخش‌های کوچکی از خط آهن نیاز دارند که در آنها برق‌رسانی صورت گرفته است، زیرا این شرکت نقاط شارژ سریع خود را در امتداد مسیر عرضه کرده است.
