مسافران از حادثه بوئینگ ۷۴۷ در آسمان تهران می گویند

روزنامه ایران : انفجار موتور بوئینگ 747 شرکت هواپیمایی ماهان در آسمان تهران از حوادث کم نظیر به حساب می‌آید.
در این حادثه که صبح پنجشنبه گذشته رخ داد با کنده شدن قسمتی از توربین‌های موتور هواپیما و سقوط آن در زمین کشاورزی چهاردانگه اسلامشهر، خلبان همه مسافران را به سلامت در فرودگاه مهرآباد به زمین نشاند.
یک خلبان باتجربه درخصوص نقص فنی بوئینگ 747 شرکت ماهان به خبرنگار ما گفت: انفجار موتور شماره 4 هواپیمای بوئینگ 747 شرکت ماهان بسیار نادر بوده است.

وی افزود: خوشبختانه خلبان این هواپیما یک خلبان باتجربه و بازنشسته شرکت هواپیمایی ایران‌ایر بود که دو مهندس پرواز کار کشته و فنی متخصص در بوئینگ 747 را به همراه داشت و بعد از حادثه آنها با خونسردی و مهارت توانستند جان 426 مسافر را نجات دهند.
وی در ادامه افزود: هواپیمای بوئینگ 747 یک ناو هوایی بسیار خوب بوده و در سال‌های گذشته در مسیرهای طولانی و برون‌مرزی مورد استفاده قرار می‌گرفت و امروزه بنا بر سیاست‌های کلی پس از تحریم این هواپیما در مسیرهای کوتاه مورد استفاده شهروندان قرار گرفته است.

این هواپیما دارای 4 موتور است؛ موتورهای شماره یک و 3 به ترتیب در بال سمت چپ و موتورهای شماره 2 و 4 نیز در بال سمت راست قرار گرفته است. در این حادثه قطعات موتور شماره 4 شکسته و به موتور کناری خود ( شماره 2 )برخورد کرده است اما موتور شماره 2 که کنار بدنه قرار دارد کمتر آسیب‌دیده است. وقتی خلبان متوجه از کار افتادن موتور شماره 4 شده بلافاصله موتور کناری را خاموش کرده و با خونسردی در حالی که موتور شماره 4 در آسمان منفجر شده بود، هواپیمای بوئینگ 747 را با همکاری دو مهندس پرواز باتجربه با سلامت کامل در فرودگاه مهرآباد فرود آورده است.

وی افزود: خوشبختانه در این حادثه و نقص فنی کسی آسیب جدی ندیده است و از همه مهمتر اینکه موتور شماره 2 با مهارت خلبان و مهندس خاموش شده است چرا که اگر این کار صورت نمی‌گرفت امکان انفجار موتور شماره 2 بسیار جدی بوده و می‌توانست پس از انفجار آسیب‌های جبران‌ناپذیری را به بدنه هواپیما وارد کند.

این خلبان باسابقه خاطرنشان کرد: هواپیمای بوئینگ 747 گنجایش 170 هزار لیتر بنزین را دارد و این هواپیما می‌تواند 8 تا 9 ساعت پرواز کند. با این حال این هواپیما در مسیرهای کوتاه برای مصرف سوخت کمتر با میزان بنزین 20 هزار لیتر برای حداکثر 5/2 ساعت سوخت‌گیری می‌شود. هر چه سوخت کمتر باشد هواپیما سبک‌تر و مصرف بنزین نیز کاهش می‌یابد. بنابراین یکی دیگر از دلایل راحت کنترل کردن این هواپیما سوخت کم آن بوده است.

وی افزود: این هواپیما در بندرعباس به همان ظرفیت 20 هزار لیتر دوباره سوختگیری می‌‌کرد و به تهران باز می‌گشت و این شگرد باعث کاهش استفاده از سوخت می‌شود که مناسب است.
داخل هواپیما چه گذشت؟
یک خانم دکتر که از مسافران حادثه هواپیمای بوئینگ 747 است در تماس با شوک روزنامه ایران گفت: «من یک دندانپزشک هستم و بارها مسافرت‌های هوایی به داخل و خارج کشور داشته‌‌ام اما در این پرواز صحنه‌های باورنکردنی دیدم.»
وی افزود: وقتی هواپیما به پرواز درآمد دقایقی نگذشته بود که صدای مهیبی شنیدیم مانند کنده شدن و اصابت یک شیء به شیء دیگر، همه مسافران نگران شدند و همزمان شخصی با رنگی پریده نزد میهمانداران مستقر در جلوی هواپیما رفت و بعد همگی به تکاپو افتادند. فهمیده بودیم هواپیما در حال چرخیدن به سمت تهران است اما خلبان هیچ حرفی نمی‌زد و همین باعث شده بود ترس ناشی از توهمات بیشتر شود.
این خانم دکتر گفت: به میهماندارها التماس کردم تا خلبان حرفی بزند و گفتم که این حق مسافران است در جریان قرار گیرند اما وی کوچک‌ترین حرفی نزد، وقتی رفتارهای شتابزده خدمه را می‌دیدیم بیشتر می‌ترسیدیم فقط می‌دیدیم هواپیما به سمت تهران بازگشته و احتمال می‌دادیم چرخ‌هایش جدا شده است و حالا بدون چرخ فرود خواهد آمد. همین تصورات وحشتمان را بیشتر کرد، من که می‌دیدم حالم بد شده است و افت فشار پیدا کرده‌ام از میهماندار خواستم مقداری آب و نمک درست کند، می‌شد با کمی آموزش فهمید که چگونه می‌شود سرم درست کرد مقداری آب، نمک و شکر اما حرفی که میهماندار زد عجیب‌تر بود او گفت که نمک نداریم، کپسول اکسیژن خواستم و بدتر و تأسف‌بارتر اینکه کپسول اکسیژن خالی بود، بالاخره خلبان توانست هواپیما را با شدت برخورد زیادی فرود بیاورد و تنها لحظاتی قبل از فرود بود که خلبان اعلام کرد در حال فرود در مهرآباد است.

وقتی هواپیما از حرکت ایستاد هیچ آمادگی‌ای در فرودگاه نبود و بعد از پیاده شدن همه مسافران، تازه تکنیسین اورژانس داخل هواپیما شد، من ساعت 10 به بعد بود که به بیمارستان رسول اکرم انتقال یافتم و در پرونده پزشکی‌ام است که مردمک چشمانم گشاده شده است یعنی از مرگ برگشته‌ام. تا شب در بیمارستان بودم اما یکی از مسئولان شرکت هواپیمایی ماهان سراغم را نگرفتند.

وی در پایان گفت: اگر فرود هواپیما موفقیت‌آمیز بود؛ اما مدیریت داخل هواپیما اسفبار بود، حتی یک ویتامین ب6 نداشتند تا به من بدهند، من از سفر جا ماندم و همه برنامه‌هایم به هم ریخت، هنوز تأثیرات مخرب این پرواز روی من تأثیر گذاشته و اگر در آن شرایط خلبان کوتاه حرف می‌زد و می‌گفت وضعیت بحرانی نیست چنین اتفاقی نمی‌افتاد.

سعید بیابانکی که اولین پیام را پس از فرود اضطراری هواپیمای ماهان در فرودگاه مهرآباد در شبکه‌های اجتماعی گذاشت، در این باره گفت: پرواز ما به مقصد بندرعباس ساعت 30/6 صبح پنجشنبه 23 مهر بود. وقتی مقدمات پرواز آماده شد و ما سوار شدیم هواپیما تا ساعت 7 حرکت نکرد. بعد از نیم ساعت خلبان با پوزش از مسافران علت تأخیر را تخلیه بار یک مسافر جا مانده اعلام کرد. با وجود این پس از رفع مشکل، هواپیما از زمین برخاست و شروع به اوجگیری کرد.

وی ادامه داد: چند دقیقه‌ای نگذشته بود و به  اصطلاح هواپیما هنوز در وضعیت استیبل قرار نگرفته بودکه ناگهان صدای مهیب انفجار را از سمت راست شنیدیم و هواپیما تکان شدیدی خورد. من در ردیف 45 و تقریباً روی بال نشسته بودم و یک میهماندار مرد ردیف پشتی‌ام نشسته بود. صدا داخل هواپیما آنقدر شدید بود که فکر کردیم هواپیما را با راکت زده‌اند. در همین لحظه میهماندار هواپیما از جا بلند شد و پس از اینکه از شیشه بیرون را نگاه کرد با رنگ و روی پریده در پاسخ به مسافران گفت چرخ‌ها درست جمع نشده و بسرعت به سمت کابین دوید.

بیابانکی که در زمان گذاشتن پیام حتی نمی‌دانست چه اتفاقی افتاده، افزود: 8-7 دقیقه در بی‌خبری گذشت تا اینکه همان میهماندار برگشت و اعلام کرد به دلیل نقص فنی به مهرآباد برمی‌گردیم. در آن لحظات هواپیما اصلاً تعادل نداشت و مانیتوری که در هواپیما بود خط افق را شیبدار نشان می‌داد. چند ثانیه بعد هواپیما دور زد و در مدت 45 دقیقه و شاید 10 بار مسیر دایره‌ای شکلی را در فاصله نه چندان زیاد از زمین طی کرد. یک ربع به 8 بود که صدای خلبان را شنیدیم و اعلام کرد به دلیل نقص فنی مجبور به فرود اضطراری هستیم. هواپیما در لحظه رسیدن به باند در بی‌تعادلی بود و مدام به سمت خاکی می‌رفت اما خلبان با مهارت آن را به وسط باند کشاند و در یک لحظه با برخورد شدید چرخ‌ها به زمین، متوقف شد. در آن لحظه خیلی از محفظه‌های بار مسافران و حتی محفظه‌های ماسک اکسیژن باز شدند و روی سر مسافران ریخته شدند. مسافران که مطمئن شدند سالم به زمین رسیدند صلوات فرستادند و برای خلبان کف زدند.

وی مدیریت بحران خدمه پروازی هواپیمای ماهان را تحسین کرد و گفت: ما 15-10 دقیقه بعد از فرود اجازه خروج پیدا کردیم اما در این مدت اجازه گرفتن فیلم و عکس را به ما نمی‌دادند. ما در مدتی که در هواپیما بودیم به خاطر مدیریت خدمه دچار هیجان و استرس زیادی شدیم و تنهاوقتی از پرواز پیاده شدیم با دیدن کامنت‌های زیر پیامم و تلفن دوستان و اصحاب رسانه تازه متوجه موضوع شدم.

وی گفت: یکی از مسافران که اطلاعات پروازی داشت، می‌گفت هواپیما برای خالی کردن بنزین این چند بار دور زده است تا از آتش‌سوزی جلوگیری کند اما تعجب من تنها از یک چیز است که چرا تکنیسین‌های پروازی این مشکل را پیش از پرواز متوجه نشده بودند چون اگر این اتفاق در ارتفاع بیشتری می‌افتاد مشخص نبود چه حادثه‌‌ای رخ می‌داد.

ما تا ساعت 11 در فرودگاه ماندیم و سپس با دو فروند ایرباس به سمت بندرعباس رفتیم.
شاهدانی از زمین
محسن و میثم فرجی دو برادری هستند که در نزدیکی محدوده سقوط قطعه هواپیما مغازه داشته و نخستین تماس را پس از سقوط با برج مراقبت مهرآباد گرفتند. یکی از برادران به شوک گفت: ساعت حدود 7 بود که صدای انفجار مهیبی را شنیدیم. با توجه به اینکه چند لحظه قبل هواپیما از بالای سرمان رد شده بود بیرون رفتیم و سقوط قطعه‌ای همراه با دود را از هواپیما دیدیم.
وی ادامه داد: بلافاصله با فرودگاه مهرآباد تماس گرفتیم و بعد از اینکه پاسخ‌دهنده را مجاب کردیم که قصد مزاحمت نداریم با برج ارتباط گرفتیم. بعد از گزارش چند بار برج مراقبت و هواپیمایی ماهان تماس گرفتند و قرار شد تیم عملیاتی برای شناسایی شیء به محل بیایند. نخستین تماس ما 7:30 صبح بود اما تا رسیدن اکیپ شناسایی 3 ساعت طول کشید. ما فقط توانستیم از لحظه سقوط شیء عکس بگیریم و خوشحالیم این اتفاق تلفات جانی نداشته است.