سه شنبه ۲۹ دی ۱۳۸۸ - ۱۹ ژانویه ۲۰۱۰
تحریم ها بهانه اند؛ در این بازار هم می شود هواپیمای نو وارد کشور کرد
عصرایران - سالهای سال است که مسوولان صنعت هوایی کشور، پشت سنگر ستبر تحریم ها پنهان شده اند و با پیش کشیدن این که امکان خرید هواپیماهای جدید وجود ندارد، خود را مبری از مسوولیت و پاسخگویی می دانند.
اکثر مردم نیز این توجیه را از آنها می پذیرند. هم از این روست که هرگاه در پی حوادثی مانند سقوط هواپیمای ارومیه، سخن از لزوم استعفای مسوولان مربوطه به میان می آید، بسیار گفته می شود که مگر با رفتن این و آمدن آن یکی، کار درست می شود؟ما که تحریم هستیم و هر کس دیگری هم که بیاید، همین آش است و همین کاسه!
در این باره گفتنی ها بسیار است ولی از باب روشنگری و انجام وظیفه رسانه ای، چند نکته را متذکر می شویم:
1- درست است که تحریم هستیم و شرکت های اصلی هواپیماسازی جهان (ایرباس و بوئینگ) به ما هواپیما نمی فروشند اما راه های متعددی برای دور زدن تحریم ها و نوسازی ناوگان هوایی کشور وجود دارد.
این راهکارها را نیز تنها مدیران کارکشته و دارای روابط بین المللی مناسب می دانند و کسانی که به لطف امدادهای سیاسی و جناحی بر راس امور هواپیمایی کشور می نشینند، اطلاعی از این مسیرها ندارند.
به عنوان مثال می توان به شرکت ماهان اشاره کرد که متوسط عمر ناوگان آن بسیار کمتر از متوسط عمر ناوگان کشور است و این در حالی است که ماهان (تاسیس:1371)در مقایسه با هواپیمایی جمهوری اسلامی (تاسیس:1323) یک شرکت کم سابقه به شمار می رود که هرگز از امکانات و حمایت های دولتی مانند هما برخوردار نبوده است.
با این حال، مدیریت این شرکت توانسته برغم همان تحریم ها و محدودیت ها، ناوگانی نسبتا نو و مدرن را به کارگیری کند.
حال سوال این است که اگر تحریم ها علت تامه فرسودگی ناوگان هوایی ما هستند و مسوولان سازمان هواپیمایی و شرکت های دولتی هواپیمایی و در راس آنها هما به بهانه تحریم ها، همچنان ملت را سوار هواپیماهای 37 ساله می کنند و به کشتن می دهند، چگونه است که در همین کشور و با همین شرایط، برخی شرکت های بخش خصوصی توانسته اند ایرباس هایی با مدل های بالای 2000 وارد کشور کنند؟!
البته تحریم ها قطعا موثرند ولی موثرتر از تحریم ها، حضور مدیران بی عرضه در راس صنعت حمل و نقل هوایی کشور است که برغم آنکه از امکانات غنی دولتی برخوردارند، حتی به اندازه مدیریت یک شرکت خصوصی نیز توان و لیاقت ندارند که چهار تا هواپیمای نسبتا نو بخرند و ملت را از دست ابوطیاره های قدیمی و آدمکش نجات دهند!
بنابراین اگر آقایان مدعی و ناکارآمد کنار بروند و به جای آنها افرادی بیایند که راه و چاه را بلدند و می دانند که در دنیای معاملات هواپیما چگونه می توان صید کرد، بخش بزرگی از مشکلات حل می شود.
2- مشکل عمده ای که گریبان صنعت حمل و نقل هوایی کشور را گرفته و حالا حالاها هم قصد ندارد آن را رها کند، دلال هایی هستند که به مدد لابی های خاص، به فکر انباشت حساب های بانکی خود ولو با وارد کردن هواپیماهای قدیمی به کشورند.
به نظر می رسد در فرایند دلالی ها سود اصلی متوجه واردات هواپیماهای فرسوده ای است که ایرلاین های کشورهای دیگر درصدد از رده خارج کردن شان با قیمت نازل هستند و در این میان می توان سود خوبی را برای دلالان "بزخر" و گرانفروش متصور شد.
در این باره به یک نکته کلیدی دقت کنید: ما برای خرید هواپیما تحریم هستیم و در تحریم ها نیز قید نشده که می توان هواپیمای قدیمی را به ایران فروخت ، بلکه تحریم متوجه هر هواپیمایی است که حداقل 10 درصد آن آمریکایی باشد، چه قدیمی، چه جدید.
بنابراین وقتی می شود هواپیمای قدیمی خرید و به داخل کشور آورد، پس می شود هواپیمای جدیدتر هم تهیه کرد کما اینکه ماهان این کار را کرده است.
اما مشکل اینجاست که صرفه هواپیماهای قدیمی برای دلالان بیشتر از هواپیماهای نو هست. مگر همین چند سال پیش و در زمان وزارت "خرم" نبود که دلالان هواپیما که حتی در دفتر وزیر راه نیز حضور داشتند، فرسوده ترین هواپیماهای ترکیه را خریدند و به ایران آوردند و کلی هم پورسانت گرفتند؟!
آن هواپیماها به حدی درب و داغان بودند که تنها توانستند از ترکیه به تهران برسند و وقتی در تهران نشستند، هرگز از جای برنخاستند.
در آن زمان یکی از خبرنگاران ایرانی در گفت و گو با رییس سازمان هواپیمایی ترکیه از او به خاطر فروش هواپیماهای خارج از رده انتقاد کرده بود که مقام ترک این پاسخ تلخ و گزنده را داده بود: خود شما باید در خریدتان دقت می کردید!
ملت ایران ، به خاطر این دلال ها ، همچنان دارند تاوارن می دهند.
راهکار مبارزه با دلالی هم صرفا تشدید نظارت و برخورد نیست بلکه اصلی ترین راه حل این مشکل، "خصوصی سازی واقعی" شرکت های هواپیمایی است. (تاکید می شود خصوصی سازی واقعی نه اینکه شرکت ها از حالت دولتی به شبه دولتی تبدیل شوند).
3- اینکه می گویند اگر این مدیر برود و آن یکی بیاید مشکلات هواپیمایی کشور حل نمی شود سخن بی پایه ای است. تشکیلات هوانوردی، بسیار تخصصی هستند و لذا اگر یک مدیر غیرمتخصص و ناوارد به این امور در راس کار بنشیند، به راحتی از سوی زیردستان، دلالان و مدیران میانی، دور می خورد و هر چقدر هم که انسان صادق و دست پاک و درست کرداری باشد، نتیجه اش می شود هرج و مرج هوایی و در نهایت ناایمنی پروازها و مرگ مردم.
گذشته از این، نوع نگاه مدیریت ارشد هواپیمایی کشوری به ایمنی پروازها نیز بسیار مهم است. امکان دارد مدیری معتقد باشد که هواپیماهای قدیمی ولو با اورهال شدن، نباید پرواز کنند حتی اگر تعداد صندلی ها کم شود و آمارهای آقای رییس پایین بیاید.
اما مدیر دیگر ممکن است بر این باور باشد که حتی می توان هواپیماهای 30-40 سال پیش را هم تعمیر و وارد خط کرد.
در واقع، این گونه رویکردها، گذشته از مختصات فنی و تخصصی، از نوع نگاه مدیریتی نیز نشات می گیرد کمااینکه در اروپا، مدیران صنعت هوایی، استانداردهایی فراتر از استانداردهای ایکاشو تدوین کرده اند زیرا در آنجا مدیران به جان انسان ها اهمیت بیشتری قائل اند.
گفتنی ها در این باره زیاد است و عصرایران، موضوع صنعت حمل و نقل در ایران را همچنان پیگیری خواهد کرد ؛ اما آنچه مهم است اینکه هر کسی که قرار است عهده دار ریاست سازمان هواپیمایی کشوری باشد، باید دستکم این عرضه و لیاقت را داشته باشد که زمینه تهیه هواپیماهای روز را از بازار فعلی جهان با شرایط کنونی فراهم آورد.
|
khosh-kheyal - ایران - شیراز
|
حرف حساب جواب نداره ولی کو گوش شنوا. مثل بختک افتادن رو پول و جون مردم و داران حسابی شکم خودشون رو صفا میدن |
چهار‌شنبه 29 دی 1389 |
|
|
mos - کانادا - تورنتو
|
انشالله به زودی هواپیماهای کارخونه امام زمان میان تو بورس و روی بوئینگ و ایرباس و...همه را کم می کنند. این هواپیماها نیاز به سوخت ندارند و سقوط هم نمی کنند چون 4 دست و پا میرن و فقط یه نفر میتونه سوارش بشه فقط تنها مشکلش اینه که ساعتی 4-5 کیلومتر بیشتر نمیره. |
چهار‌شنبه 29 دی 1389 |
|
|
م ر - ایران - تهران
|
متاسفانه انتخاب یک عده مدیری که هیچ تخصصی در زمینه کاریشان ندارد انتصاب میشود و آخرش هم این دست گل ها را به آب میدهند بنظر من نشستن در این هواپیماها چیزی جز خودکشی عمد بیش نیست . |
چهار‌شنبه 29 دی 1389 |
|
|
pendare nik - ایران - تهران
|
نکته جالبی را اشاره کردید که باز هم انگشت اتهام را به سمت سران بی لیاقت مملکت ما می کشاند! پروردگارا کشور ما را از شر این مستبدان نادان بی کفایت رهایی ده! اینها دستشون به خون پاک انسانهای بی گناه زیادی آلوده شده و دیری نخواهند ماند! آن روز نزدیک است! |
چهار‌شنبه 29 دی 1389 |
|
|
Atheist-0 - کانادا - ونکوور
|
اگر همین بحث مدیریت را به بقیه حوضه های دولتی و نیمه دولتی بسط دهیم پس باید بگوئیم که این رژیم باید برود و جایش را به رژیمی دهد که اقلا معدل سطح تحصیلات مدیریتی لیسانس را دارا باشد البته از نوع واقعیش. در ان صورت بااینهمه اسم فامیل احمدی نژادی در سطح مدیریت کشور چه کنیم؟ |
چهار‌شنبه 29 دی 1389 |
|
|
khosh bavar - ایران - یزد
|
cyrus0007 - استرالیا - بریزبن : دارمت سیروس جان, پس تا بعد
-------------------
کاربر گرامی
لطفا از گذاشتن علامت در انتهای نظرات خود خودداری فرمائید.
با تشکر |
چهار‌شنبه 29 دی 1389 |
|
|
haghighatgo - آلمان - برلین
|
بله راه های زیادی دارد یکی از اون راه ها اینه که دنبال یه نفر خارجی بگردن و براش یه شرکت هواپیمائی تو کشور خارجی تاسیس کنن که با دادن روشوه زیاد بتونه زیر پوشش شرکت هواپیمائی "هندوستانی " و یا اوکراینی و یا ترکیه ای و یا برزیلی ویا ...کار کنه و ولایت فقیه هم کلی پول به حساب خارجیه بریزه که اون باهاش هواپیما بخره که بعدا اون هواپیماها بصورت چارتر و یا اجاره ای در ایران پرواز کنه !!!! هندوستان سفارش 180 ایرباس را داده است که مشخص است از پول هائی میباشد هندوستان بابت خرید نفت از ایران بابت تحریم بانکی نمی تواند پرداخت کند و تعدادی هم برای ولایت فقیه می خرد که فرزندان ایشان در آینده شغلی داشته باشند و شاید چند هواپیما از این هواپیماها در ایران پرواز کنند !!!! |
چهار‌شنبه 29 دی 1389 |
|
|
a persian - سوئد - استکهلم
|
شیر بیشه مازندران - ایران - ایران ...دقیقا !چجوریه که هیچ وقت هواپیمای مسئولین سقوط نمیکنه ؟ این همه هم با پول مردم در حال سفر و امد و شد به کشورای مختلف هستن..احتمالا میخوان بگن ما خیلی بافرهنگ هستیم و به تحریم هایی که غرب کرده با اینکه منطقی و انسانی نیست بخاطر جنتلمن بودن خودمون احترام میذاریم و با هر گونه دور زدن تحریم و کلک و دروغ مخالفیم |
چهار‌شنبه 29 دی 1389 |
|
|
a.ahooraei - المان - کلن
|
ای عزیزان از کی تا حالا جون انسان واسه ملا و بسیجی و پاسدار مهم شده؟ اینا که معتقدند , که اگه بمیرند اون دنیا همه حور و پری ها با پاهای گشاده منتظرشون هستند(ارواح عمه و ننشون) و غصه ای ندارند که اهمیت بدند. اینها به هر حال همگی شهیدند وقتی در راه و مسیر اونها قدم بردارند واگر هم نباشند که , همان بهتر که بمیرند, اینها چه با سقوط هواپیما و چه توی توالت تلف بشن بهر حال شهیدند. |
چهار‌شنبه 29 دی 1389 |
|
|
iranazadiran - ایران - تهران
|
کندن تونل بین غزه و فرستادن مهمات و خر و گاو و گوسفند و علوفه یا آذوقه راحت تر از آب خوردن است برایشان یا تجهیزات تروریستی در دنیا. دست یابی به اطلاعات بمب اتم و یا اورانیوم غنی شده از آن راحت تر اما سی و دوسال تمام سرمایه و منافع ملی را در اختیار تام گرفتن پول نفت را دو قولپی بلعیدن و صرف باغ و راغ و درد بی درمان خود و تروریستهای هم پالکیشان کردن، در کشورهای هم مسلکشان چین و ونزوئلا و سوریه و دیگر جیره خواران احداث زهر مار کردن و دو دستی اقتصاد را به چین کثیفتر و دزدتر و منفعت طلبتر از خود سپردن مهات تام دارند اما سی و دوسال است که یک هواپیمای نو و با تکنولژی بالا برای مردم روا نداشتند و هواپیماهای قراضه روسیه ی رفیق دزد و همراه قافله را که از دور خارج بود خریداری کرده اند. مگر بر سر قطار ها و نوع آن چه کرده اند. از اسقاطی ها خریده اند تا چند آب شسته تر . برای کسانی باشد که دستشان به دهانشان میرسد و شیشه شکسته ها و درب و داغانها به قول خودشان برای مستضعفین. شرم کنید از این همه وقاحت و گناه. |
چهار‌شنبه 29 دی 1389 |
|
|
1k adame sadegh - کانادا - تورنتو
|
بله چندین برابر قیمت بازار که پول بدید تو بشقاب میزارند و براتون میارند تازه دورش هم جعفری میزارند ولی به چه قیمتی. به قیمت خون ملت ایران. |
پنج‌شنبه 30 دی 1389 |
|