راه آهن انتخاباتی شیراز تعطیل شد!

راه آهن انتخاباتی شیراز تعطیل شد!

راه آهن انتخاباتی تهران شیراز که هفته قبل از انتخابات با تبلیغات سنگین صداوسیما بصورت نیمه تمام افتتاح شده بود در سکوت خبری تعطیل شد.

به گزارش ایسنا، مهندس ناصر بختیاری ـ مدیرعامل شرکت قطارهای مسافری رجا در پاسخ به سوال ایسنا مبنی بر اینکه چرا حرکت قطار در این مسیر متوقف شده است؟ گفت: این موضوع به مسائل زیرساختی مربوط می‌شود که بخشی از آن برعهده راه‌آهن و بخش اعظم آن برعهده معاونت ساخت وزارت راه و ترابری است.

وی با بیان اینکه در بعضی تونل‌های این مسیر اقداماتی در حال انجام است، تصریح کرد: تعطیلی موقت است و به‌منظور تکمیل تونل‌ها انجام شده و پس از پایان عملیات تحویل داده شود.

به گزارش ایسنا، شهرام یارمند - معاون وزیر راه و ترابری - نیز با بیان اینکه خط آهن اصفهان ـ شیراز از خردادماه به‌طور موقت به راه‌آهن جمهوری اسلامی تحویل داده شده است، اعلام کرد: این خط از نظر ایمنی هیچ مشکلی ندارد و هم‌اکنون نواقص آن در حال رفع است که پس از تکمیل پنج درصد از عملیات باقی‌مانده و رفع نواقص به‌طور کامل تحویل داده می‌شود.

وی همچنین درباره عدم حرکت قطار طی مدت اخیر در خط آهن اصفهان ـ شیراز، اظهار کرد: لاینینگ دو تونل در این خط به‌طور کامل انجام نشده بود که هم‌اکنون درحال برطرف کردن مشکلات و نواقص است.

حمید بهبهانی ـ وزیر راه و ترابری که خردادماه در افتتاح اولیه این پروژه حضور داشته است، درباره وضعیت راه‌آهن شیراز ـ اصفهان به ایسنا گفت: از فروردین ماه سرعت قطار در مسیر شیراز ـ اصفهان به سطح سرعت میانگین کشوری خواهد رسید.

وی تصریح کرد: برای افزایش سرعت قطار در مسیر شیراز و اصفهان نیازمند زمان بودیم چون سیستم ریلی هم مانند اتومبیل است، یک اتومبیل نو هم توصیه می‌شود ابتدا آب‌بندی شود.

استفاده بیش از 13 هزار نفر از خط آهن اصفهان ـ شیراز

این در حالی است که مهندس قدرت‌الله نجفی - معاون ساخت و توسعه راه آهن - روز گذشته از جابه جایی بیش از 13 هزار مسافر در این مسیر خبر داد و گفت: با عبور 40 قطار از راه‌آهن اصفهان ـ شیراز در 7 ماه گذشته، بیش از 13 هزار مسافر در این مسیر جابه‌جا شده‌اند.

وی با بیان اینکه پروژه راه‌آهن اصفهان ـ شیراز با عوامل بازدارنده‌ زیادی مواجه بوده است، گفت: پیدایش مسائلی چون سستی و فرسودگی پیش‌بینی نشده در برخی از لایه‌های سنگی و تونل‌ها، وجود موانع و معارضان و هزینه بالای تملک اراضی موجب پیدایش نقاط بحرانی و تغییر مسیرهایی در واریانت مسیر ایستگاه شیراز شده است.

نجفی با بیان اینکه راه‌آهن شیراز ـ اصفهان با سرعت بالایی ساخته شده است، افزود: اعتبارات لازم برای اجرای این طرح متناسب با سرعت اجرای پروژه نبوده که تاثیر منفی در راندمان عملیات اجرایی و بازدهی کار داشته است.

وی با اشاره به اینکه در قانون بودجه سال 88، پایان سال 89 به عنوان زمان خاتمه طرح ذکر شده است، گفت: بهره‌برداری از این محور از 13 خرداد سال جاری آغاز شده که تا پایان ماه گذشته بیش از 40 قطار از این محور استفاده کرده‌اند.

وی خاطرنشان کرد: بخش عمده عملیات اجرایی راه‌آهن اصفهان ـ شیراز تا پایان دی‌ماه سال جاری به اتمام می‌رسد و براساس برنامه زمانبندی مسیر اصفهان تا ایستگاه موقت صدرا در دهه فجر کاملا آماده است.

بر اساس این گزارش پیش از توقف حرکت قطارها در این مسیر به منظور تعمیر، در ماه دو قطار از مسیر مشهد به شیراز عبور می‌کرد و مسافرانی که قصد سوارشدن قطار در اصفهان را داشتند بایستی کل هزینه بلیت مشهد ـ شیراز را که بیش از 25 هزار تومان بود پرداخت می‌کردند در حالی که هزینه طی کردن مسیر اصفهان ـ شیراز از طریق جاده بسیار کمتر بود.

در این راستا مدیرعامل رجا به ایسنا گفت: قیمت بلیت قطار در بخش خصوصی توسط این بخش پیشنهاد می‌شود و پس از بررسی و تعدیل توسط رجا هیات مدیره راه آهن آن را تصویب می‌کند.

مدیرعامل راه آهن در پاسخ به این سوال که آیا قطارهای مسیر مشهد ـ شیراز دولتی است؟ اظهار کرد: مسیر شیراز ـ مشهد در گذشته قطارهای شش تخته واگن پارس که دولتی بود با قیمت بلیت 26 هزار و 450 حرکت می‌کرد و برای مسیر اصفهان - مشهد سهیمه محدودی در نظر گرفته شده بود که قیمت بلیت آن 20هزار و 500 تومان بود.

گفتنی است به‌رغم خالی بودن قطار در مسیر اصفهان ـ شیراز سهمیه‌ای در نظر گرفته نشده بوده و مسافران متقاضی بلیت مسیر اصفهان -شیراز بایستی بلیت را با همان قیمت مشهد شیراز خریداری می‌کردند.

وی افزود: بنا به درخواست‌های مکرر مردم مبنی بر تغییر قطارها، دو هفته پیش از توقف حرکت قطارها در این مسیر، قطارهای چهار تخته پلور سبز به کار گرفته شدند که قیمت بلیت برای مسیر شیراز ـ مشهد 38 هزار و هشتصد هزار تومان، مسیر اصفهان ـ مشهد 30 هزار تومان بود.

بختیاری تصریح کرد: اگرچه قیمت بلیت این قطار به صورت مبدا -مقصد تعیین شده بود اما با توجه به مسافت کوتاه بین استان اصفهان - شیراز سهمیه محدودی برای این مسیر در نظر گرفته شده بود که طبق آن بلیت مسیر اصفهان شیراز به مسافران با قیمت 11 هزار و 400 تومان عرضه می‌شد.

هر چند از ابتدای افتتاح این پروژه برخی انتقاداتی را درباره آن طرح کردند اما در حال حاضر سوال این است که وعده‌ها در زمینه راه‌اندازی مجدد آن و استفاده ایمن مردم از آن محقق خواهد شد و آیا آرزوی دیرینه مردم بخشی از کشور برای استفاده از ایمن‌ترین وسیله حمل و نقل یعنی حمل و نقل ریلی برآورده می‌شود یا خیر؟